Mercedes-Benz EQS – лидер по дальности пробега среди электромобилей

 

Онлайн-ресурс Edmunds.com – популярный у американских автомобилистов источник информации. Штаб-квартира этой компании расположена в Санта-Монике, в Калифорнии, но второй офис размещён прямо в Детройте, что уже говорит о многом. Ещё больше Edmunds характеризует их миссия. «Мы избавляем от догадок при покупке или продаже автомобиля», - сообщается на сайте калифорнийцев.

 

Edmunds проводит тщательные испытания автомобилей, анализирует цены на рынке, выкладывая на своём веб-сайте обзоры и другую полезную информацию, включая рейтинги. Присутствуют на Edmunds.com и объявления о продаже машин – и подержанных, и новых. Помимо этого компания выпускает массу справочных материалов и предоставляет онлайн-инструменты, упрощающие процесс купли-продажи. Наверное, можно сказать, что Edmunds напоминает Consumer Reports, но специализируется на автомобильной тематике. Кстати, я знаю россиян, которые, выбирая себе автомобиль, внимательно изучали «инфу» на данном ресурсе.

 Одним из тестов, интересующих автомобилистов в последние годы, стало испытание электромобилей на дальность пробега. Его водители Edmunds проводят для всех моделей на одном и том же маршруте при одинаковых нагрузках – чтобы результаты было удобнее сравнивать. Недавно американцы протестировали Mercedes-Benz EQS.

 

        

Если быть точным, то речь идёт о модификации EQS 450+, которая поставляется с одним электродвигателем, приводящим в движение задние колёса. Мощность этого мотора составляет 245 кВт (333 л.с.), а крутящий момент – 568 Нм. Двигатель питается энергией от литиево-ионного аккумулятора с полезной ёмкостью 107,8 кВтч. Дополнительно Edmunds сообщает, что конкретный экземпляр Mercedes EQS, который тестировали в компании, имел совсем немного опций, а они, как известно, могут увеличивать вес, а иногда и приводить к большему потреблению энергии. Конкретный испытуемый автомобиль весил 2495 кг и был оснащён стандартными 20-дюймовыми колёсами и летними шинами «с оптимизированным запасом хода» (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5, 255/45 R20) – как спереди, так и сзади. При этом шины были накачаны до рекомендованного производителем автомобиля давления.

             В процессе испытания за 12 часов езды немецкому электрическому седану удалось преодолеть 422 мили (679 км). Это на 77 миль (124 км) больше, чем результат предыдущих рекордсменов подобных тестов – Tesla Model 3 Long Range и Tesla Model S Plaid (у этих двух машин диапазон одинаковый). За ними в таблице лидеров реального пробега, составленной Edmunds.com, следуют Ford Mustang Mach-E и Porsche Taycan 4S с результатами 344 мили (554 км) и 323 мили (520 км), соответственно. Насколько я понимаю, электрический седан Lucid Air, о котором я недавно рассказывал, испытаниям Edmunds пока не подвергался.

 

Интересно, что значение 679 км очень близко к результату другого заезда. Немного раньше, чем Edmunds, репортёр немецкого журнала Auto, Motor und Sport Александр Блох совершил пробег на Mercedes-Benz EQS из Мюнхена в Берлин, рассчитывая обойтись без подзарядки. И EQS не разочаровал: после 638 км пройдённой дистанции в его аккумуляторе оставалась энергия, которой хватило бы ещё на 48 км. Стоит добавить, что Александр ехал в своей обычной манере, не прибегая к каким-либо приёмам, улучшающим экономичность.

 Тем не менее, во время своего путешествия Блох определил, что расход энергии у Mercedes-EQS составил всего лишь 15,8 кВтч на 100 км. Это очень сильный показатель для автомобиля массой 2,5 тонны, указывающий на его высокую эффективность.

 

Фотографии Daimler AG.

Юрий Кладов, 21.11.2021.