Обзор McLaren 675LT

Легче, мощнее, быстрее: McLaren 675LT

Предисловие

Эта моя статья была опубликована ещё в 2015 г. на сайте, которого больше нет. Вместе с ним исчезли все размещённые там материалы. Я решил восстановить самые интересные из них. Этот – третий. Он рассказывает о первом автомобиле компании McLaren Automotive серии Longtail – McLaren 675LT.

McLaren 675LT – первый Longtail компании McLaren Automotive

Помните девиз олимпийского движения «Быстрее, выше, сильнее!»? А вот компания McLaren Automotive из Уокинга использует в своей работе свой собственный, хотя и весьма похожий подход: легче, мощнее, быстрее. Причём на первое место британцы ставят именно снижение массы, за счёт чего повышается общая эффективность автомобиля. Это особенно ярко проявилось в ходе создания суперкара McLaren 675LT.

Очень стильный вид!

Названный проект, который начинался как модернизация автомобиля McLaren 650S, в итоге вылился в самостоятельную модель 675LT, входящую наряду со спорткарами 650S и 625С в так называемую McLaren Super Series. Немного отвлекусь для того, чтобы пояснить, что теперь весь модельный ряд британского производителя делится на три группы: только что упомянутую Super Series, Ultimate Series (сюда входят гиперкары McLaren P1 и P1 GTR) и Sport Series. Презентация последнего из перечисленных семейств состоится в апреле этого года на Автосалоне в Нью-Йорке, и, согласно предварительным данным, в него могут войти до семи моделей машин.

McLaren 675LT. Обратите внимание на увеличенный сплиттер и его торцевые пластины.

И так снижение массы McLaren 675LT по сравнению с базовой моделью 650S было достигнуто за счёт расширенного использования углепластика в кузове, а также благодаря уменьшению веса ряда деталей, узлов и агрегатов, включая двигатель.

Увеличенные задние аэродинамический тормоз и диффузор, а также два патрубка выпускной системы – характерные признаки дизайна задней части McLaren 675LT

Поскольку McLaren 650S и без того был наиболее лёгким автомобилем в классе, то экономить пришлось буквально по крупицам. Например, на 1 мм была уменьшена толщина лобового стекла и задней перегородки, а крышку двигателя изготовили из поликарбоната. Вместе это дало выигрыш в 4.5 кг. Выпускная система, изготовленная из титана, принесла ещё 1 кг экономии. А кованые диски у спорткара McLaren 675LT получились не только легче, чем у модели 650S, но и на 0.8 кг легче колёс гиперкара McLaren P1. Снижению веса 675LT также поспособствовали спортивные ковшеобразные сиденья, а от климатической установки разработчики нового спорткара и вовсе отказались. Правда, в качестве опции её можно всё же заказать.

Крышка моторного отсека, сделанная из лёгкого поликарбоната

В итоге инженеры наскребли целых 100 кг, что согласитесь, является выдающимся результатом. Посудите сами, McLaren 675LT, имеющий сухой вес 1230 кг, не только на 150 кг легче Ferrari 458, но даже Porsche Cayman GT4 весит 1340 кг. Как отметил Майк Флевитт (Mike Flewitt), CEO McLaren, это окупается во всех смыслах.

Десятиспицевые кованые колёса LT легче колёс гиперкара McLaren P1

Разумеется, базовый двигатель M838T был подвергнут модернизации не столько с целью уменьшения массы автомобиля, сколько для улучшения собственных характеристик. Так или иначе, двигатель получил 50% новых компонентов – обновления включают в себя более эффективные турбины, новые головки блоков цилиндров, выпускные коллекторы и распределительные валы, облегчённые шатуны плюс высокопроизводительный топливный насос. В итоге агрегат стал менее инертным и более эластичным. Возросли его мощность и крутящий момент. Обновлённый мотор, получивший в силу серьёзных усовершенствований собственное обозначение M838TL, развивает максимальную мощность 675 л.с. при 7100 об/мин и крутящий момент 700 Нм в диапазоне от 5500 до 6500 об/мин. Таким образом, удельная мощность спорткара McLaren 675LT составляет 549 л.с./т, что является поистине прекрасной величиной.

Коробка передач у нового автомобиля прежняя – хорошо знакомая семиступенчатая SSG. Зато инженеры её заново откалибровали, и теперь она переключает передачи в два раза быстрее. В этом помогает и технология зажигания Ignition Cut, появившаяся на моторе M838TL. Алгоритмы работы КПП SSG: обычный, спортивный и трековый.

Лаконичный, изысканный и красивый профиль

Прибавка в энерговооружённости положительным образом сказалось на динамике автомобиля. И если до 100 км/ч McLaren 675LT разгоняется всего на одну десятую быстрее (2.9 секунды против 3.0 секунд у модели 650S), то время разгона до 200 км/ч сократилось на полсекунды – до 7.9 секунды. Это, между прочим, на 1.2 секунды быстрее, чем у Ferrari 458 Speciale, хотя и не дотягивает целую секунду до результата гиперкара McLaren P1. При этом максимальная скорость у суперкара 675LT немного упала – до 330 км/ч.

Впрочем, McLaren никогда не рассматривал скорость на прямой в качестве самоцели, зато всегда стремился показывать лучшее время на круге. Такой подход тем более актуален для автомобиля McLaren 675LT, который позиционируется как спорткар, предназначенный для трека, хотя и сертифицирован для дорог общего пользования.

Для побед (пусть и любительских) на гоночных трассах одного силового агрегата недостаточно. Также требуется хорошее жёсткое шасси.

Что касается жёсткости и лёгкости несущего карбонового монокока, который на всех моделях McLaren почти одинаковый, то он так и остаётся непревзойдённым.

При создании же подвески автомобиля McLaren 675LT инженеры использовали тот опыт, который накопили в ходе разработки и испытаний гиперкара McLaren P1. В частности, они расширили (по сравнению с McLaren 650S) колею передних и задних колёс на 20 мм, повысили жёсткость передней подвески на 27%, а также на 63% жёсткость подвески задней. С указанными изменениями шасси хорошо сочетается новая рулевая рейка, которая стала на 10% быстрее, что сделало её более острой даже в сравнении с McLaren P1. При этом, правда, британские специалисты утверждают, что хотя диапазон использования модели McLaren 675LT сместился в сторону трека, этот автомобиль всё ещё остаётся достаточно комфортабельным и на шоссе. Да, чуть не забыл, спорткар 675LT посажен на 11 мм ниже исходной модели, вследствие чего его габаритная высота не превышает 1188 мм.

Увеличению скорости способствуют и хорошие тормоза с углеродно-керамическими дисками. Тормозной путь автомобиля 675LT со скорости 200 км/ч до полной остановки равен 115 м, со скорости 100 км/ч – 30.2 м.

Должен признаться, что ради краткости и красоты заголовка я намеренно не отразил в нём ещё одно направление работ по модели 675LT. А оно, тем не менее, является очень важным. Речь идёт об аэродинамике.

Мне очень нравится незатейливая сеточка в задней панели кузова, которая служит для отвода тепла из моторного отсека

Новый передний бампер с развитыми воздухозаборниками и сплиттером – первое, на что обращаешь внимание, рассматривая кузов нового спорткара из Уокинга. Весьма хорошо заметны торцевые пластины перед арками передних колёс, новые боковые пороги, а также небольшие воздухозаборники, расположенные перед задними колёсами. Сзади обращает на себя внимание внушительный диффузор. А присмотревшись, замечаешь, что увеличились (на 50%) размеры аэродинамического тормоза. Данное устройство в рабочем положении создаёт так называемый «тормозной клин», а в спящем – работает как спойлер, увеличивая вместе с рядом ранее перечисленных аэродинамических элементов прижимную силу на 40% по сравнению с базовым спорткаром McLaren 650S.

Тема воздушных потоков связана не только с аэродинамическим сопротивлением и прижимной силой, но и с вопросами охлаждения узлов и агрегатов автомобиля – в первую очередь его двигателя. Учитывая возросшую мощность мотора M838TL и экстремальные режимы эксплуатации нового трекового суперкара, специалисты из Уокинга потрудились и в этом направлении. Радиаторы системы охлаждения двигателя, установленные в задней части автомобиля, не только получили увеличенную площадь, но и были развёрнуты под другим углом. Из-за этого конструкторам пришлось расширить задние крылья и увеличить боковые воздухозаборника. Кроме того, задняя панель кузова получила сеточку, которая служит для более эффективного отвода тепла из моторного отсека – похожее решение используется и на McLaren P1.

Кстати, эта сетка, две титановые выпускные трубы, большой диффузор, а также новый увеличенный аэродинамический тормоз придали задней части модели McLaren 675LT абсолютно оригинальный внешний вид. А мне как раз и не нравилось, что спорткар  650S почти полностью перенял дизайн задней части кузова у своего предшественника – первенца компании McLaren Automotive, MP4-12C.

Если рассматривать облик модели 675LT в целом, то, за исключением фар в виде логотипа McLaren, он совершенно функционален – продиктован внутренней компоновкой, требуемыми ходовыми качествами и потоками воздуха.

Подобный подход использовался и при разработке флагмана – McLaren P1. Однако тот получился, на мой взгляд, очень сложным для визуального восприятия – в нём слишком много различных поверхностей пересекаются под разными углами, образуя невероятные линии. А вот дизайн кузова McLaren 675LT – абсолютно прост. И, на мой вкус, великолепен. Полагаю, эта модель является самой красивой, из тех, что выпускаются или когда-нибудь выпускались под британской маркой. Кстати, удивительна и новая, причём эксклюзивная, цветовая гамма: Silica White, Delta Red, Napier Green и Chicane Grey. Из прежних оттенков спорткар 675LT будет окрашиваться лишь в знаменитый McLaren Orange.

Кокпит  McLaren 675LT

Лаконизм, чистота линий и минимализм царят и в интерьере McLaren 675LT. Здесь даже убрали несколько переключателей с подлокотников. И теперь управление разными вспомогательными функциями осуществляется посредством сенсорного монитора новой мультимедийной системы. Это было сделано, в том числе и для снижения массы машины. Впрочем, о каких функциях может идти речь, когда пилотируешь на треке?! В этом случае водители, скорее, оценят новые подрулевые переключатели передач, которые увеличились в размерах и помогают быстрее менять ступени вручную. А ещё в Уокинге предусмотрели специальный опциональный гоночный пакет, который включает в себя титановый каркас безопасности, огнетушитель, а также четырёхточечные ремни на сиденьях….

Специальный опциональный гоночный пакет включает в себя титановый каркас безопасности, огнетушитель, а также четырёхточечные ремни на сиденьях

Единственное, что может показаться несколько странным, это имя новой модели. Число «675» по недавней традиции означает максимальную мощность двигателя в л.с., и здесь всё понятно. А вот сочетание букв “LT” расшифровывается как “Long Tail” («длинный хвост») и по замыслу McLaren должно отсылать к суперкару 1997 года F1 GTR “Longtail”. Тот был заточен под трек и имел характерную вытянутую заднюю часть кузова, за что и получил своё прозвище. Но McLaren 675LT, имеющий длину 4546 мм, всего на 34 мм больше своего прототипа – модели 650S, что не бросается в глаза. С другой стороны, McLaren 675LT также ориентирован на трек. И методы по достижению этой цели использовались ровно те же, что и почти двадцать лет назад: снижение массы, оптимизация аэродинамики, увеличение мощности мотора и настройка шасси под трек. И подобная смысловая связь, скорее всего, гораздо важнее, чем буквальное сходство в пропорциях машин.

Как настоящий спортивный автомобиль, предназначенный для трека, McLaren 675LT не планируют выпускать в версии “Spider” – только в кузове “coupe”. Впрочем, как заметил один из руководителей McLaren Automotive, директор по развитию продукта Марк Виннелс (Mark Vinnels), колоссальное личное богатство и привычка людей добиваться желаемого иногда заставляют автомобильные компании выпускать то, что они считают неправильным.

Поставки автомобилей McLaren 675LT начнутся в июле этого года. Но заказать этот автомобиль стало возможным сразу же после премьеры на Женевском автосалоне, которая состоялась 3 марта. Как рассказал один из представителей компании из Уокинга, новейший “Longtail” раскупают, словно билеты на давно ожидаемый концерт. С той разницей, что стоит такой билет £259,500. Возможно, свою роль в ажиотажном спросе сыграло объявление McLaren о том, что мировой тираж трековой модели будет строго ограничен количеством в 500 единиц.

Послесловие от 19.03.2020

Когда данный обзор готовился к первой публикации (в далёком 2015 г), ещё никто не знал, что модель McLaren 675LT сыграет огромную роль в судьбе компании McLaren Automotive. Дело в том, что после появления 675LT публика перестала воспринимать суперкары из Уокинга как несколько «книжные», и даже скептики поверили в то, что McLaren Automotive может строить по-настоящему драйверские автомобили. И сегодня именно машины серии Longtail являются самыми желанными в продуктовой линейке McLaren. Естественно, при создании McLaren 765LT, специалисты использовали многие из тех приёмов, которые они обкатали ещё на 675LT. Забавно, что про некоторые из них в релизе 765LT указывается, что они применяются впервые – например, про более тонкое лобовое стекло, выпускную систему из титана, поликарбонат…. Забыли? Да я и сам только сейчас это заметил…

Фотографии McLaren Automotive.

Оригинал статьи, опубликованный 16.03.2015, не сохранился. Статья восстановлена и реконструирована 19.03.2020.

Юрий Кладов,

19.03.2020