Обзор McLaren 720S, третья часть
Родезийский риджбек: McLaren 720S
Гайдн Бейкер, руководитель программы McLaren 720S, говорит, что на трассе его
автомобиль быстрее, чем 675LT.
Мало того, на большинстве автодромов 720S способен побить даже McLaren P1.
Третья часть: дизайн
и идеология
Белая акула
И
раз уж я вспомнил о рыбах.… Как вы думаете, что общего у большой белой акулы и
истребителя F-16?
Кроме того, что и то и другое время от времени может убивать людей? И F-16, и акула служили источниками
вдохновения при разработке дизайна экстерьера нового McLaren 720S. Что касается акулы, то я уверен, что
здесь не обошлось без влияния Фрэнка Стефенсона – Фрэнк «помешан» на изучении
не только животного, но и растительного мира. Рыбы и птицы помогают Стефенсону
находить красивые и обтекаемые формы, а, к примеру, корни деревьев – создавать
прочные конструкции. Что касается Роба Мелвилла, на плечах которого лежала
ответственность за дизайн McLaren
720S, то у него был
ещё один образец для подражания – это первый в мире среднемоторный суперкар Lamborghini Miura. Дизайнер стремился вернуть
незабываемую простоту Miura,
не копируя его. Это очень непросто, когда речь идёт о втрое большей мощности и
соответствующем увеличении тепловой нагрузки от двух турбонагнетателей. Помимо
этого нужно было решить на новом современном уровне и массу вопросов, связанных
с аэродинамикой.
 |
| Источниками вдохновения при разработке дизайна McLaren 720S послужили большая белая акула, истребитель F16 и первый в мире среднемоторный суперкар Lamborghini Miura |
Посмотрите
на лицевую часть McLaren
720S. Или на профиль
носа. Бесспорно, здесь просматривается что-то акулье. В особенности, когда
автомобиль выкрашен в белый цвет. В бампере расположены воздухозаборники
тормозов. А прямо над ними чернеют необычайно крупные заострённые проёмы фар.
Это также воздухозаборники – небольшие (как говорят, низкотемпературные)
радиаторы расположены сразу за ними, можно рукой дотянуться. Увы, что эти
теплообменники охлаждают, мне понять так и не удалось. Воздух после них, как и
после тормозов, выходит в зону крыльев передних колёс, откуда специальными
панелями направляется вдоль бортов кузова. Однако сначала несколько слов о
фарах.
Фары
– это те элементы, которые расположены в верхней части чернеющих глазниц.
Каждая из них содержит 17 светодиодов, из которых 5 формирую статически
направленную диаграмму света, а остальные 12 – направляют пучок света вслед за
поворотом рулевого колеса, то есть вслед за направлением движения передней
части автомобиля. Чуть ниже основных фар расположены светодиодные дневные
ходовые огни. Они крепятся только по краям и, таким образом, буквально парят в
воздухе. Всё это вместе представляет собою, на мой взгляд, невероятно
оригинальное и, наверное, единственное спорное место в дизайне McLaren 720S. Нет, мне оно, в конце концов,
понравилось, но потребовалось время, чтобы привыкнуть. Но даже теперь решение в
области фар восхищает меня не столько красотой, сколько уникальностью замысла.
 |
| Фары, безусловно, являются дизайнерской подписью McLaren 720S |
Зато
силуэт McLaren
720S смотрится
божественно! Начну с того, что он напоминает мне мою любимую Honda NSX первого поколения – наверное,
лёгкостью исполнения – и при этом ещё более изящен. А ещё суперкар 720S визуально кажется более длинным, чем
650S, хотя колёсная
база у двух машин одинаковая, да и остальные размеры отличаются весьма
незначительно. Приведу цифры для справки: колёсная база у McLaren 720S равна 2.670 мм, длина – 4.543 мм,
ширина, без учёта зеркал, составляет 1930 мм, а высота – 1.196 мм.
 |
| Силуэт McLaren 720S лёгкостью исполнения напоминает Honda NSX первого поколения |
И
все, наверняка, заметили, что у нового «Макларена» перед задними крыльями нет
привычных, крупных, совков-воздухозаборников, через которые воздух обычно
поступает к радиаторам системы охлаждения двигателя. Так, где же они?
Воздухозаборники врезаны в плечи кузова (между боковинами кузова и боковыми
стёклами), причём начинаются уже на дверях. Далее воздух попадает в два
глубоких канала, которые проложены в кузове по обе стороны от кабины. А каналы подходят к двум радиаторам, установленным
перед задними колёсами. Затем, в районе C-стоек, горячий воздух выводится наружу – наверх. Благодаря такой хитрой
конструкции удалось получить гладкие боковины кузова. А ещё всем нравится, что
двухслойные двери просматриваются в зеркалах заднего вида. Кстати, идея с
каналами, скрытыми за двойной оболочкой,
является развитием дверных «сухожилий», опробованных на спорткаре 570S.
 |
| Воздухозаборники, врезанные в плечи кузова, являются невероятно оригинальным дизайнерским решением |
Впрочем, на боковой поверхности кузова суперкара McLaren 720S всё-таки
имеются отверстия, предназначенные для забора воздуха, но они столь малы и
искусны, что, скорее, украшают поверхность кузова, чем портят её. Речь идёт о
небольших воздухозаборниках сложной формы, которые расположены сразу за дверями
в самой нижней части автомобиля. Через
них воздух поступает к промежуточным охладителям. А вот отверстия, через которые
воздух подаётся к системе питания двигателя, находятся уже на верхней
поверхности задней палубы автомобиля.
 |
| Водители McLaren 720S очень любят наблюдать эту картинку в зеркале заднего вида! |
Интересно, но сзади суперкар 720S похож почти на все предыдущие модели McLaren сразу – выпускными патрубками, а также формой
антикрыла он больше других напоминает суперкар 675LT, фонарями – похож на автомобили Sports Series, а формой
задней части в целом – на гиперкар P1. Кстати,
благодаря иной компоновке навесного оборудования мотор M840T получился на
120 мм ниже других, что позволило уменьшить высоту задней палубы, улучшить
обзор плюс организовать место для багажа (о чём я рассказывал). Задняя кромка
кузова у 720S расположена
на 145 мм ниже, чем у модели McLaren 650S, что способствует улучшению аэродинамики.
 |
| Сзади суперкар 720S похож почти на все предыдущие модели McLaren сразу |
По уровню аэродинамической эффективности
(соотношению между прижимной силой и силой сопротивления воздуха) суперкар McLaren 720S вдвое лучше
предшественника. При этом его заднее крыло, которое работает в сочетании с
задним диффузором, генерирует на 30% большую прижимную силу. Крыло
разворачивается на 70-80% при нажатии кнопки Aero. Это создаёт «прижим» и баланс, которые гарантируют оптимальную
производительность при прохождении поворотов. Нажатие кнопки DRS снижает степень развёртывания крыла
до 30% и обеспечивает уменьшение лобового сопротивления при ускорении по прямой.
А 100% его развёртывание, которое происходит менее чем за полсекунды,
превращает это крыло в аэродинамический тормоз, который на 20% перераспределяет
баланс в пользу задних колёс – для увеличения скорости замедления и уменьшения
тормозного пути. В целом же кузов McLaren 720S (совместно с крылом) создаёт в полтора
раза большую прижимную силу, чем у 650S, а эффективность охлаждения у нового суперкара выше на
15%.
В тесноте – не в обиде
Геометрию,
как и физику, пока никто не отменил, и поэтому двойная оболочка кузова (в McLaren обожают слово «оболочка»,
подразумевая, что кузов существует в основном для того, чтобы «упаковывать» в
него технические ингредиенты) привела хотя и к небольшому, но, всё-таки,
уменьшению ширины салона. Как следствие, водителя и пассажира пришлось усадить
чуть ближе друг к другу. Но, кажется, никто не обиделся. Напротив, все
утверждают, что интерьер у 720S
гораздо лучше, чем у
других McLaren,
а также суперкаров иных марок, отмечая великолепную обзорность, удобство и
эргономику, натуральные материалы (обивку из тонкой кожи и алюминиевые
переключатели) и новенькие технологические фишки.
При
этом наиболее любопытной новинкой в салоне суперкара, бесспорно, является щиток
приборов водителя. В штатном положении он похож на приборы других автомобилей и
отображает информацию в зависимости от выбранного режима её демонстрации (всё
те же Sport,
Comfort
и Track), а в положении Slim Display Mode «приборка» представляет собой узкую
полоску, на которой можно увидеть только лишь горизонтальный тахометр, скорость
и включённую передачу. Дескать, так водитель меньше отвлекается от управления,
и к тому же щиток занимает меньше места перед его глазами. Так-то оно так, но,
по большому счёту, похоже на трюк. Впрочем, если это и трюк, то неплохой – он
порождает удивление, укрепляя эмоциональную связь с автомобилем. Как и
подсветка моторного отсека, срабатывающая при отпирании автомобиля – этой
новинке вообще нельзя найти никакого рационального объяснения. В любом случае,
две эти вещи являются иллюстрациями к тому факту, что за последнее время в
«идеологии» McLaren произошли
серьёзные изменения.
 |
| Когда у McLaren 720S поднимаются двери, то в них автоматически закрываются на защёлки карманы для хранения мелочёвки |
Информационно-развлекательная
система у McLaren
720S тоже совершенно новая. Как я понял,
она разработана неким сторонним производителем. Система умеет запускать по
несколько приложений одновременно, а для запуска некоторых основных функций в
ней предусмотрены «горячие» иконки. Разумеется, новинка совместима с такими
популярными системами, как CarPlay и Android Auto. Увы, уже появились первые претензии:
отмечаются недостаточно чувствительный сенсорный экран, а также не слишком
понятный интерфейс. Насколько непонятный? Хуже, чем у Audi или BMW, однако лучше, чем у любой модели из
лагеря соперников – Lamborghini и Ferrari. По всей видимости, производители
суперкаров уделяют этой теме не очень много внимания.
 |
| Великолепная обзорность, удобство и эргономика, натуральные материалы (обивка из тонкой кожи и алюминиевые переключатели) и новенькие технологические фишки – характеристики интерьера McLaren 720S |
С
другой стороны, в интерьере 720S
сохранились незыблемые вещи. В частности, на рулевом колесе нет ни единой
кнопки (идеология дорожных автомобилей McLaren просто не приемлет наличия каких-либо
кнопок или переключателей на рулевом колесе), а положение педалей – идеальное.
Интересно,
что в салоне McLaren
720S позади водителя
присутствует видеокамера, которая ведёт запись его действий. Она, как и две
другие (в переднем и заднем бамперах) камеры, относится к системе McLaren Track Telemetry. Разумеется, в систему MTT поступает информация не только с
видеокамер, но и с кучи датчиков, которые фиксируют положение органов
управления, состояние дорожного покрытия, а также режимы работы автомобиля и
его поведение в каждый момент времени. Телеметрические данные можно копировать
на внешний носитель. Всё это помогает владельцу McLaren совершенствовать свои навыки
пилотирования на гоночной трассе.
Суперкар как учитель
Один
из американских журналистов сравнил McLaren 720S с талантливым педагогом, который может
найти лучшее в каждом ученике и опираясь на найденное качество, сделать того
успевающим либо даже отличником. И коллега, мне кажется, прав. Особенно с
учётом того, что на McLaren
720S появилась
система Variable Drift Control (VDC),
представляющая собой новую электронную функцию управления. Речь тут идёт не о
шоу-режиме дрифта, как на Ford Focus RS, а о технологии контроля тяги и устойчивости или же степени пробуксовки
ведущих колёс и угла скольжения автомобиля. Угол дрифта, который допускается VDC при различных настройках, отображается на экране
информационно-развлекательной системы. Там же он и регулируется посредством
виртуального ползунка, позволяя выбирать между 15 уровнями сцепления и
скольжения прикосновением пальца. Похожим образом регулируется контроль тяги в
гонках GT3, только в
них предусмотрено 9 ступеней, а не 15. Применительно к 720S в «Макларене» это называют регулировкой степени
доверия – скорее, не к машине, а к собственным навыкам – постепенно набираясь
опыта и приобретая уверенность, водитель может оказаться от электронных технологий
поддержки.
 |
| На треке McLaren 720S может стать хорошим учителем для водителя |
Думаю, техно-гикам также понравится, что различные
настройки электронных систем можно формировать в персональные конфигурации,
оптимизированные под всевозможные трассы и погодные условия, и сохранять их в
«Избранном».
Он
один такой – McLaren
720S
Всякие разговоры о суперкарах неизбежно порождают
горячие споры о том, а какими они, собственно, должны быть. Понятно, что люди
покупают такие автомобили, исходя не из совсем рациональных соображений. И тот
же не слишком успешный старт McLaren MP4-12C на рынке – весьма
убедительное тому подтверждение.
Размышляя на эту тему, я наткнулся в журнале Motor Sport на описание «идеального суперкара»: не более
цивилизованный, чем это требуется для транспортировки владельца, его гостя и
одной сумки; сухой вес не более одной тонны; монокок из углеродного волокна;
атмосферный двигатель V12 объёмом
3.5 л и мощностью около 500 л.с.; шестиступенчатая механическая коробка
передач. Именно за таким автомобилем, как считает автор этой идеи, выстроится
очередь.
 |
| Постепенно набираясь опыта и приобретая уверенность, водитель может оказаться от электронных технологий поддержки... |
Готов с этим согласиться, особенно ежели не
принимать во внимание современные требования к эффективности двигателей (о чём
я уже писал), а сам суперкар рассматривать в первую очередь, как автомобиль,
предназначенный для получения десятиминутных доз адреналина на гоночном треке.
Однако в компании McLaren Automotive продолжают
придерживаться собственной концепции универсального суперкара, разумеется,
развивая её. В Уокинге хотят, чтобы вы хорошенько подумали, прежде чем пройти
мимо и купить Range Rover или Mercedes-AMG E63 – даже если вам нужно ездить просто из дома на
работу и обратно. Этим объясняется и внимание даже к самым крохотным деталям –
например, когда у McLaren 720S поднимаются двери, то в них автоматически
закрываются на защёлки карманы для хранения мелочёвки.
 |
| На улочках маленьких древних итальянских городков McLaren 720S смотрится не менее естественно, чем Ferrari |
С «универсальностью» неразрывно связаны и настройки
звучания моторов McLaren – ещё одна
тема (или подтема в теме суперкаров), которую постоянно обсуждают. Когда вы
нажмёте кнопку запуска двигателя в 720S, то не
услышите никаких ярких фанфар. Не будет их и при нажатии на педаль газа. В
Уокинге хорошо понимают, что «истошные вопли» могут покорить пассажира, который
находится в машине десять минут, или журналиста во время тест-драйва, но вряд
ли понравятся владельцу автомобиля в долгосрочной перспективе. Тест-драйв и
ежедневная эксплуатация – далеко не одно и то же. Это понял даже Джереми
Кларксон, когда приобрёл себе Ford GT второй генерации.
Впрочем, для тех, кто любит «погромче», в Уокинге предусмотрели
опциональную спортивную систему выпуска. Но и она работает «по-маклареновски».
Когда 720S едет по
городу, в нём можно слушать скрипку (к вашим услугам аудиосистема мощностью 1280 Вт) –
двигатель за плечами шепчет так тихо, словно какая-нибудь гибридная силовая
установка. Зато когда журналисты, испытывающие новый суперкар, проводили
гоночную часть тестов на треке Vallelunga,
недалеко от Рима, их было слышно за версту.
 |
| В компании McLaren Automotive продолжают придерживаться собственной концепции универсального суперкара, разумеется, развивая её |
При этом 720S вышел на такой уровень производительности и
эффективности, что Ferrari 488 GTB, Lamborghini Huracan, а также новейший Ford GT не дотянутся до него, даже если встанут на цыпочки.
Это в теории. А на практике? А на практике McLaren 720S просто
отшлёпает соперников в честной борьбе. Да, что там Lambo и Ferrari, если новый
суперкар из Уокинга быстрее всех своих родственников, включая старших – не
только по возрасту, но и по рангу. Я не шучу – по словам руководителя программы
McLaren 720S Гайдна
Бейкера его автомобиль не только быстрее, чем 675LT, но и на большинстве автодромов способен опередить гиперкар McLaren P1. Не зря же за ужином накануне тест-драйва менеджер по глобальным
коммуникациям Пол Чаддертон, который во время прошлой встречи с медиа
показывал журналистам купе McLaren 570S, в этот раз
предупредил представителей СМИ: «Если McLaren 570S является возбудимым щенком, то 720S – родезийским риджбеком!»
Фотографии McLaren Automotive.
Оригинал статьи, опубликованный 20.06.2017, не
сохранился. Статья восстановлена и реконструирована 17.03.2020.
Юрий Кладов, 17.03.2020
Комментарии
Отправить комментарий