Ключевой вопрос современной мировой автомобильной индустрии: Rimac или Bugatti?

 

Итак, 5 июля текущего года было торжественно объявлено о создании совместного предприятия Bugatti Rimac. К слову, извините, что я пишу об этом только сейчас – я просто болел. Тем не менее, я считаю это событие настолько важным, что не могу оставить его без своего и вашего внимания.

 

Презентация совместного предприятия Bugatti Rimac

Это на первый взгляд кажется, что речь идёт о сделке, которая касается всего лишь нескольких десятков супер богатых клиентов, покупающих гиперкары Bugatti и Nevera, в то время  как остальному автомобильному миру до неё нет никакого дела. На самом же деле, в том, что произошло в начале июля, сконцентрировались и отразились главные тенденции, характерные для современного переломного момента в мировом автомобильном бизнесе в целом.

 

Для начала расскажу, что же фактически произошло. В первую очередь, Мате Римац, основавший компанию Rimac Automobili около десяти лет назад, преобразовал своё детище в Rimac Group.При этом структура владельцев, существовавшая на момент перехода от унитарного предприятия к группе не изменилась. Долей в 37 процентов в Группе владеет сам хорват, успевший превратиться из неизвестного студента в знаменитого на весь мир предпринимателя. 24 процента акций остались у Porsche, а 12 процентов – у корейского гиганта Hyundai. Долю в 27 процентов сохранили за собой «другие инвесторы», которые, как и все прочие, в первую очередь, заинтересованы в приобретении передовых электрических технологий, успевших накопиться в портфеле разработчика из Дубровника.

Структура Rimac Group

Кстати, именно в этих «ноу-хау» и заключается основное богатство Мате Римаца и его команды. Поэтому не зря в составе Rimac Group он выделил отдельную компанию Rimac Technology, на сто процентов принадлежащую Группе, генеральным директором которой Римац является. Впрочем, Мате возглавляет и Rimac Technology. Таким образом, не смотря на взаимные вежливые расшаркивания, хитрый хорват так и не подпустил акул из Porsche к своим техническим сокровищам.

 

А вот с распределением долей в совместном предприятии Bugatti Rimac, которое наряду с Rimac Technology входит в состав Rimac Group, дела обстоят «демократично» - 55 процентами этого СП владеет Rimac Group, а 45 процентами – компания Porsche, которой в свою очередь эти акции достанутся от концерна Volkswagen. Сама же Bugatti Automobiles здесь вообще ничем не владеет, не смотря на то, что в названии вновь образованного СП присутствует её имя. В перспективе именно данное «образование» будет выпускать некие новые автомобили, хотя при этом как Rimac Automobili, так и Bugatti Automobiles смогут по-прежнему работать и в автономных режимах.

 

Так зачем тогда всё это затевалось? Как я понимаю, в нынешней мировой ситуации Bugatti с его дорогущими (и убыточными, не смотря на это) гиперкарами для Volkswagen – чемодан без ручки – бесполезный, а бросить жалко. Особенно с учётом того, что новые технологии сосредоточены у Rimac.

Что же касается хорвата, то Мате намекнул, что видит в 110-летнем наследии Bugatti некие новые возможности. И речь идёт не столько о машинах последней генерации, сколько о неких идеях, уходящих корнями к работам самого Этторе Бугатти. «Мы будем выпускать не только гиперкары», - подмигнув, приоткрыл завесу тайны Мате Римац.

 

Вот так-то! А то некоторые «эксперты», сложив 24 и 45 процентов (доли, в общем-то, разных структурах бизнеса), заявили о том, что Volkswagen поставил компанию Rimac Automobili под свой финансовый контроль. На самом же деле, предприимчивый Римац обнаружил потенциал там, где немецкий гигант оставался слепым…

 

Фотографии Rimac Group.

Юрий Кладов, 01.08.2021.