Обзор Mercedes-AMG GT R

В Бруклендс из Зелёного ада: Mercedes-AMG GT R

Предисловие от 22.05.20

Пока инженеры Mercedes-AMG доводят до ума версию Mercedes-AMG GT Black Series (её премьера ожидается в марте 2021 года), я решил восстановить свою статью о Mercedes-AMG GT-R, написанную в 2016 году и удалённую вместе с одним (в прошлом популярным) сайтом. Подчёркиваю на всякий случай: речь идёт о Mercedes-AMG GT R, а не GT R Pro…

Статья от 09.07.16

Новый AMG GT R выкрашен в зелёный цвет не только по соображениям эстетики

23 и 24 июня 2016 года, то есть почти одновременно, состоялись сразу два гипер-обсуждаемых события – Brexit и премьера спорткара Mercedes-AMG GT R. Презентация AMG GT R стартовала на исторической трассе Бруклендс, точнее, на территории комплекса Mercedes-Benz World, а продолжилась на знаменитом Фестивале скорости в Гудвуде.

Говорят, царь – ненастоящий

И едва новый автомобиль проехал первые метры, а электронные СМИ обнародовали его официальные фотографии и опубликовали краткое описание, в социальные сети хлынул поток комментариев, которые по накалу эмоций не уступили обсуждению итогов британского референдума.

Спорткар из Аффальтербаха Mercedes-AMG GT R

«Зелёный цвет не для мерсов» - это краткое утверждение стало первым на странице одного из самых авторитетных и наиболее профессиональных российских автомобильных изданий. Следующему автору не понравились не только цвет, но и дизайн в целом: «Ну, во-первых, дизайн, конечно, нечто. Может это из-за цвета, но ощущение, как будто его в гараже по-быстрому заколхозили». У третьего написавшего были претензии к облицовке радиатора: «Дизайн решётки а-ля «китовый ус» - это как то не по-мерседесовски.… Всё-таки привычнее было бы сделать горизонтально». И, наконец, четвёртый словно подвёл итоги: «Чёт мерс какой-то ненастоящий...»

Дизайн и маркетинг

На мой взгляд, цвет AMG Green Hell magno, выбранный в Mercedes-Benz не только для окраски демонстрационного образца, но и в качестве титульного цвета новой модели, отлично этому автомобилю подходит. Он яркий, сразу бросается в глаза и запоминается – а что ещё нужно для спортивной, точнее, почти гоночной машины? К тому же, как вы поняли, старт рекламной кампании AMG GT R был запланирован на июнь, а все подготовительные съёмки проводились в мае. Май и июнь – это, пожалуй, два самых зелёных месяца в году. Поэтому, как на рекламных носителях (на фото и видео), так и при живых показах новейший немецкий спорткар отлично сочетается с окружающими пейзажами.

Презентация Mercedes-AMG GT R

Рисунок дизайнера

Тем не менее, по замыслу разработчиков AMG GT R, цвет Green Hell решает, скорее, смысловые, чем эстетические задачи. И таких смыслов, по меньшей мере, два. Во-первых, я полагаю, трасса Бруклендс, которая расположена в Вейбридже, графство Суррей, и Гудвуд были выбраны в качестве мест для презентаций совсем не случайно. Современные немцы в большинстве своём чересчур рациональны, чтобы покупать такие машины, в то время как многие жители Туманного Альбиона по-прежнему любят спорткары самых разных классов и типов. Кстати, если помните, когда-то в прошлом зелёный цвет был национальным цветом британских гоночных автомобилей. А, во-вторых, и это главное, цвет AMG Green Hell magno призван установить визуальную связь с «Зелёным адом» (неофициальное прозвище Северной петли Нюрбургринга) и таким образом подчеркнуть, что корни Mercedes-AMG GT R находятся на гоночном автодроме.

Лично я не считаю идею с названием цвета такой уж удачной. Северная петля потому и ад, что там погибло более семидесяти спортсменов. Правда, в «Мерседесе» постарались уменьшить серьёзность восприятия своих рекламных видеороликов почти до мультяшного уровня. Часть материалов операторы отсняли в джунглях Таиланда, в результате чего был создан некий компьютерный микст, состоящий из джунглей, Нюрбургринга, ящериц, AMG GT R и Хэмилтона в главной роли. Смотрится как сказка. Переиграв настолько, насколько было нужно, Льюис со своей ролью справился просто блестяще, что накануне этапа «Формулы-1» в Сильверстоуне, опять же, можно считать не меньшим маркетинговым успехом, чем победа британского трёхкратного чемпиона мира на последнем круге в Шпильберге, в Австрии.

Льюис Хэмилтон и Тобиас Мёрс, глава Mercedes-AMG

Помимо цвета у AMG GT R есть ещё одна имиджевая деталь – решётка радиатора с 15 вертикальными хромированными рёбрами, которую новый спорткар из Аффальтербаха позаимствовал у своего «боевого» собрата Mercedes-AMG GT3. Впрочем, изначально такой дизайн появился ещё на модели Mercedes-Benz 300 SL, выигравшей в Мексике шоссейную гонку Panamericana в 1952 году. Хотя похожие решётки радиатора можно было видеть даже на довоенных «Серебряных стрелах».

Между GT S и GT3

К чести разработчиков, они не ограничились декоративными изменениями. Работа по развитию AMG GT S, взятого за основу при создании модели AMG GT R, велась по четырём направлениям: повышение отдачи двигателя, усовершенствование шасси, снижение массы и улучшение аэродинамических качеств. При этом конструкторы новинки, тесно сотрудничая с коллегами из гоночного департамента, весьма тщательно изучали опыт участия AMG GT3 в чемпионате German Touring Car Masters. После компьютерных расчётов и исследований в аэродинамической трубе новые решения, как правило, проверялись и доводились до ума на Нюрбургринге.

Восьмицилиндровый V-образный двигатель M 178 рабочим объёмом 3.982 куб. см  с двумя турбо-нагнетателями, непосредственным впрыском топлива, а также сухим картером претерпел ряд изменений. Он получил новые турбины с увеличенным (с 1.2 до 1.35 бара) давлением наддува и новый двухмассовый маховик, который на 700 г легче стандартного. Кроме того, инженеры оптимизировали его степень сжатия и выпускные каналы, улучшили охлаждение,  перенастроили процесс сгорания, перепрошили управляющую электронику.

В итоге мощность двигателя удалось увеличить с 375 кВт  (510 л.с.) до 430 кВт (585 л.с.), при 6.250 об/мин, а крутящий момент – с 650 до 700 Нм, в интервале от 1.900 до 5.500 об/мин. При этом производитель утверждает, что эта версия мотора, не смотря на наличие наддува, имеет линейную характеристику мощности, и информирует о том, что его турбины раскручиваются до 186.000 об/мин.

Модернизированный двигатель M 178

Как и на остальных моделях Mercedes-AMG GT, на «эрке» применяется компоновка с передне-средним расположением двигателя, задними ведущими колёсами и трансмиссия, выполненная по схеме Transaxle, при которой коробка передач объединяется в один блок с главной передачей (на задней оси). Это приводит к оптимальному распределению веса (47.3 / 52.7), что в сочетании с низким расположением центра тяжести автомобиля обеспечивает ему отличную манёвренность и высокую скорость прохождения поворотов.

На всех версиях Mercedes-AMG GT применяется трансмиссия, выполненная по схеме Transaxle

Кстати, если на спорткарах AMG GT и AMG GT S труба (хребет), которая соединяет двигатель с коробкой передач (внутри которой вращается углепластиковый карданный вал), сделана из алюминия, то у AMG GT R она, как и вал, изготовлена из углеродного волокна и весит 13.9 кг, т. е. на 40% меньше алюминиевого аналога.

Коробка передач – AMG SPEEDSHIFT DCT, 7-ступенчатая, с двойным сцеплением, с изменённой программой управления и иными передаточными числами – первая ступень тут стала длиннее, а седьмая, напротив – короче (как и главная передача). Дифференциал – такой же, как у AMG GT S – повышенного трения, с электронным управлением.

Карданный вал и туннель карданного вала, сделанные из углеродного волокна

Двигатель и трансмиссия подвешены на индивидуально регулируемых динамических опорах.

Подвеска – на двойных поперечных рычагах. Она получила новый, более толстый, полый задний стабилизатор поперечной устойчивости, треугольные рычаги и поворотные кулаки, изготовленные из кованого алюминия, шарнирные подшипники для нижних рычагов задней подвески, а также, что наиболее интересно, блоки «амортизатор-пружина» типа coil-over (регулируемые вручную под конкретную трассу либо в соответствии с собственными предпочтениями), спроектированные специально для модели Mercedes-AMG GT R. При этом сохранилось и электронное управление амортизаторами с тремя режимами регулировки: «Комфорт», «Спорт» и «Спорт плюс».

Переднее карбоновое крыло

Увеличились как колея, так и ширина кузова автомобиля. Спереди он стал шире в общей сложности на 46 мм, что позволило поместить под карбоновые крылья 10-спицевые кованые диски колёс диаметром 19 дюймов и шириной 10 дюймов, обутые в шины Michelin Pilot Sport Cup 2, размерности 275/35 ZR 19. Задняя часть машины увеличилась ещё больше – на 57 мм. Здесь установлены 20-дюймовые колёса с шинами 325/30 ZR 20.

Диаметр же тормозных дисков (базовых, вентилируемых и перфорированных) равен 390 мм – спереди и 360 мм – сзади. Впрочем, за доплату можно установить и углеродно-керамические тормоза. Их диски имеют диаметр соответственно 402 и 360 мм, а также дают суммарный выигрыш по массе в целых 17 кг. Суппорты в обоих случаях окрашены в жёлтый цвет.

Полноуправляемое шасси

Одним из самых интересных изменений в шасси спорткара из Аффальтербаха стало появление задних управляемых колёс. Управление ими осуществляется «по проводам» при помощи двух электромеханических сервоприводов, каждый из которых представляют собой сочетание электромотора с ходовым винтом. На скоростях превышающих 100 км/ч задние колёса поворачиваются в ту же сторону, что и передние, а до 100 км/ч – в противоположную. В первом случае повышается устойчивость движения – за счёт виртуального увеличения колёсной базы, а во втором – уменьшается радиус поворота. Нужно заметить, что задние колёса способны отклоняться на угол не более 1.5 градусов, так что процесс их поворота, наверное, правильнее называть «подруливанием».

Задняя подвеска с механизмом подруливания колеса

Аэродинамика и охлаждение

При возрастании мощности и скорости автомобиля неизбежно увеличивается риск перегрева его агрегатов, а также возрастают требования к аэродинамическому балансу. А поскольку задачи охлаждения и улучшения аэродинамических характеристик очень часто требуют противоположных решений, инженерам приходится идти на компромисс. А чтобы его избежать, получив и «то», и «другое», необходимо использовать активные элементы. И таковых у Mercedes-AMG GT R предостаточно.

Наиболее любопытным инженерным решением из области аэродинамики на AMG GT R является совершенно новый профиль, который в деактивированном состоянии прячется в передней части днища кузова (перед двигателем). Данный элемент изготовлен из карбона и весит менее 2 кг. При достижении скорости 80 км/ч, а также при выбранном режиме «Гонка» в контроллере  AMG Dynamic Select (у AMG GT R в работе силового привода предусмотрен такой алгоритм), передняя часть описываемого аэродинамического элемента опускается на 40 мм. Это приводит к возникновению так называемого «эффекта Вентури», за счёт которого передняя часть автомобиля будто присасывается к земле – на скорости 250 км/ч подъёмная сила, действующая на переднюю ось уменьшается примерно на 40 кг.

Кроме того, открывается отвод воздуха от расположенного в передней части кузова радиатора двигателя, который направляется к заднему двойному диффузору. В результате повышается устойчивость задней оси автомобиля, а также снижается температура горячих участков в области задней части кузова. Одновременно улучшается охлаждение тормозных механизмов колёс.

Кстати, в целях защиты от повреждений аэродинамический профиль подвешен таким способом, что может отклоняться вверх при контактах с неровностями на дороге. И ещё: зря некоторые авторы пишут, что Mercedes подсмотрел своё решение у Porsche – оно настолько уникально, что инженеры компании подали заявку на патент.

Специальный аэродинамический профиль, расположенный под кузовом автомобиля

К активным элементам, управляющим потоками воздуха, относятся и вертикальные ламели, перекрывающие узкий воздухозаборник, расположенный в нижней части переднего бампера по всей его ширине. Ламели открывают дорогу воздуху только в том случае, когда температура какого-нибудь узла достигает порогового значения.

Благодаря таким вот системам, управляемым при помощи электроники, концепция автомобиля AMG GT R, как утверждают специалисты компании,  обеспечивает требуемое охлаждение узлов и агрегатом, гарантирует оптимальный баланс подъёмных и прижимных сил во всех эксплуатационных режимах и уменьшает аэродинамическое сопротивление по сравнению с автомобилем AMG GT S.

А, впрочем, на новом спорткаре можно найти решения и попроще, хотя они не менее полезные и эффективные. Начнём с того, что здесь применяется двухступенчатая система охлаждения двигателя и наддувочного воздуха. Первую ступень образуют два параллельно подключённых радиатора, расположенные в колёсных арках, а вторую – большой радиатор, находящийся непосредственно за облицовкой. Вместе они формируют систему ещё более эффективную, чем на модели AMG GT S.

Плоская передняя часть кузова и наклонённая вперёд решётка радиатора не только формируют «акулий нос» и визуально прижимают автомобиль к земле, но и опускают точку скоростного напора, что улучшает динамику охлаждающего воздуха, а также аэродинамику автомобиля в целом.

Передний бампер, выполненный в стиле Jet-Wing (развитие фирменного дизайна A-Wing) не только усиливает эффект ширины автомобиля, но и предоставляет необходимую площадь для воздухозаборников. Кстати, боковые отверстия, о которых я упоминал выше, полностью лишены решёток, а оснащены только парами поперечных плавников – пройдя через боковые радиаторы, воздух покидает пределы кузова через жабры в крыльях. Кроме того, по краям переднего бампера имеются дополнительные воздушные экраны, которые призваны «успокаивать» воздушный поток, уменьшая тем самым силу сопротивления.

Дизайн решётки радиатора ярче других деталей указывает на принадлежность этой машины к бренду AMG

Не меньше аэродинамических, а также иных хитростей можно обнаружить и в задней части AMG GT R. Задний бампер обращает на себя внимание двумя воздуховыпускными вертикальными отверстиями по краям, а также центральной широкой щелевой прорезью, расположенной между задними фонарями, которая служит для отвода тепла от глушителя. Ниже помещается двойной диффузор, посередине которого хорошо заметен центральный патрубок выпускной системы. Ещё два выпускных патрубка спрятаны внутри диффузора, по его краям. Как и у гоночных автомобилей, все патрубки обёрнуты в карбон, чтобы защищать диффузор от воздействия горячих отработавших газов. Над багажником «парит» антикрыло, которое вместе с другими аэродинамическими ухищрениями может развивать прижимную силу на 150 кг большую, чем у модели AMG GT S. Угол атаки крыла, так же как и винтовая подвеска, регулируется вручную, механическим способом.

Все изменения в дизайне задней части Mercedes-AMG GT R продиктованы функциональностью

Кстати, выпускная система нового спорткара изготовлена из титана и нержавеющей стали, что даёт экономию массы приблизительно в 6 кг по сравнению с автомобилем AMG GT S. Система выпуска оборудована двумя регулируемыми заслонками, положение которых влияет на тембр и громкость голоса AMG GT R. Заслонки в выпускном тракте открываются и закрываются в зависимости от выбранного режима движения AMG Drive Select, однако ими также можно управлять и индивидуально – при помощи отдельного переключателя на блоке управления AMG Drive Unit. В режимах «Комфорт» и «Спорт» воспроизводится характерное низкочастотное звучание мотора V8, в то время как в остальных режимах голос становится более эмоциональным. Лично мне очень нравится звук потрескивающих в камине поленьев.

Выпускная система AMG GT R изготовлена из титана и нержавеющей стали

Борьба с весом

На самом деле, я уже упомянул многие ухищрения, которые в той либо иной мере поспособствовали снижению массы Mercedes-AMG GT R. Осталось назвать, как говорится, крупицы. Речь идёт о композитных стойках удержания колеса, диагональных распорках в подкапотном пространстве из углеродного волокна, а также крыше кузова и туннельной крестовине, сделанных из такого же материала. Крестовина заменяет сразу три детали из алюминия, которые применяются в автомобиле AMG GT S. Она монтируется под системой выпуска отработавших газов и карданной трубой и придаёт кузову более высокую жёсткость, чтобы он мог сопротивляться торсионным нагрузкам, которые возникают во время гонок.

Что получилось?

Вероятно, Вы будете смеяться, но в итоге снаряжённая масса Mercedes-AMG GT R составила 1555 кг, по немецкому стандарту DIN, то есть без водителя и багажа. По нормам ЕС получается 1630 кг, с учётом водителя весом 75 кг. В любом случае, по сравнению с AMG GT S, удалось сэкономить всего… 15 кг. Только не называйте конструкторов тупицами! Вы же видите, как автомобиль изменился и сколько всего в него добавилось. К тому же AMG GT S тоже был «вылизан» почти до предела.

Как бы там ни было удельная мощность спорткара Mercedes-AMG GT R составляет 376 л.с. на тонну, по DIN, или 359 л.с. на тонну, по стандарту ЕС. Хороший показатель, хотя до уровня того же McLaren 570S не дотягивается. Впрочем, британцы при таких расчётах берут значение сухого веса, поэтому удельная мощность у них всегда получается больше.

А вот динамика разгона, которая у AMG GT R составляет 3.6 секунды до «сотни», в данном случае обусловлена, на мой взгляд, не только уровнем удельной мощности, но и развесовкой машины и её компоновкой. Большего, как я полагаю, в данном случае добиться нельзя. Кстати, максимальная скорость Mercedes-AMG GT R достигает 318 км/ч.

Самый быстрый автомобиль – это ещё и наиболее безопасный автомобиль

Но ведь не в цифрах счастье, а в динамике прохождения поворотов и в удовольствии, которое водитель при этом получает. А и с тем, и с другим у AMG GT R всё должно быть в абсолютном порядке, поскольку Mercedes-AMG по-прежнему предлагает собственную идею спортивного автомобиля с присущими лишь ему особенностями поведения на дороге.

AMG GT R – это фактически гоночный автомобиль, на котором можно самостоятельно доехать до автодрома

Мало того, на модели AMG GT R такие особенности подчёркиваются и усиливаются. Согласитесь, настраивать вручную подвеску и крыло будут только те покупатели, которым по-настоящему интересны гоночные игры. К таким же забавам можно отнести и новейшую систему AMG Traction Control, напрямую позаимствованную у болида AMG GT3. Она даёт пилоту возможность 9-ступенчатой регулировки проскальзывания колёс задней ведущей оси без стабилизации посредством системы ESP. Первая ступень рассчитана на движение по мокрой дороге, девятая – на максимальную пробуксовку колёс. Управление осуществляется с помощью специального поворотного регулятора, расположенного на центральной консоли, под дефлекторами обдува. Индикация также позаимствована у гоночных автомобилей – на текущую настройку указывает пояс из светодиодных точек, обрамляющий регулятор. Кроме того, выбранный режим отображается на центральном дисплее щитка приборов. Интересно, что система работает в режиме предугадывания – благодаря виртуальному мю-симулятору моделирует коэффициент сцепления и другую информацию.

На гоночном треке

Таким образом, в компании Mercedes-AMG фактически создали гоночный клиентский автомобиль, на котором можно самостоятельно доехать до автодрома. С другой стороны, благодаря идеальному балансу Mercedes-AMG, наверняка, стал послушнее и дружелюбнее. Ведь хорошо известно, что самый быстрый автомобиль – это ещё и наиболее безопасный автомобиль. Так почему бы не эксплуатировать его и на дорогах общего пользования?

Фотографии Daimler AG.

Оригинал статьи, опубликованный 12.07.2016, не сохранился. Статья восстановлена и реконструирована 22.05.2020.

Ежели кому-то мало, у меня есть ещё одна статья, посвящённая Mercedes-AMG GT R.

А материал о базовом автомобиле Mercedes-AMG GT можно прочитать здесь.

Юрий Кладов,

22.05.2020